奧迪a3 品牌介紹及官網(wǎng)
奧迪a3
一、基本介紹
ESP系統(tǒng)，直接的汽油注入的FSI六 汽缸發(fā)動機。噴油嘴的注入高轉(zhuǎn)力矩TDI技術(shù)，結(jié)合DSG指示變化變速箱和離合器，5速和6速自排以及一個新的tiptronic自動變速箱，以及四輪驅(qū)動選擇。 A3具有了一切運動版車型所有的特性，可能沒有人以任何一個理由能夠拒絕它了。A3的風格自成一族，它代表一種純粹的個人風格。緊湊的外型 , 晰的輪廓，無懈可擊的尾部設(shè)計；發(fā)動機有兩種汽油機及一種柴油機可供選擇。汽油機分別為：1.8 L五氣門式，最大功率92 kW，可變氣門定時；1.8 L五氣門增壓式，最大功率110 kW。柴油機為1.9 L渦輪增壓直噴型，最大功率66 kW。所有發(fā)動機只與五速手動變速器匹配并采用前輪驅(qū)動型，以后將有更多的發(fā)動機及變速器可供選擇。所有上述發(fā)動機均符合”歐盟Ⅲ “排放標準。
奧迪A3的底盤設(shè)計非常周到，前懸架為麥克弗遜式，后橋為扭轉(zhuǎn)、曲柄式結(jié)構(gòu)帶分開布置的彈簧和減振器，除了操縱性極佳外，后懸架布置的空間利用率也很高，因此載貨面積在同級車中出類拔萃。所有A3系列車型，前后制動均為盤式，前制動帶通風槽。
二、品牌介紹
1、基本參數(shù)
后排進入方式
生產(chǎn)廠商:大眾汽車 品牌:AudiA3 型號(款式):A33.2quattro(DSG)
生產(chǎn)時間(年式):2006 驅(qū)動形式:四驅(qū) 最高車速(km/h):250
油耗(L/100km): 排放標準:歐4 燃料種類:97號以上無鉛汽油
2、主要尺寸與質(zhì)量
長/寬/高(mm):4203/17653/1421 后備箱體積(L):60
3、發(fā)動機參數(shù)
發(fā)動機位置:前置發(fā)動機型式:6缸火花點火發(fā)動機雙頂置凸輪軸（DOHC）氣缸數(shù):6排量(mL):3189點火方式:電控順序噴射
最大功率(kw):184/6300最大扭矩(N.m):320/30000-100Km/h加速時間(s):6.5
4、底盤參數(shù)
變速器型式:6速直接換檔變速箱（DSG）及電液操縱懸架(前/后):麥弗遜式滑柱及下叉形桿，鋁質(zhì)副車架，管式橫向穩(wěn)定桿/四連桿后懸架及單獨彈簧/減振器布置，鋁質(zhì)副車架，管式橫向穩(wěn)定桿
輪胎類型與規(guī)格(km/h):225/45R17制動裝置型式(前/后):前后通風式制動盤
轉(zhuǎn)向器型式:電動-機械，隨速助力器/16.2/10.7
5、車身參數(shù)
車門數(shù):5座位數(shù):5最小轉(zhuǎn)彎直徑:
6、標準配置
承載式鋼制車身 ESP及電子制動力分配系統(tǒng)（EBD） ABS液壓制動助力
制動助力器及雙速功能 電子差速鎖（EDL）7.5Jx17 鑄鋁5輻條車輪 4個氧傳感器（2個加熱型）
活性炭濾清器三元催化轉(zhuǎn)化器 發(fā)動機數(shù)字電子控制系統(tǒng)（Motronic）ME7.1.1超速燃油截斷
自適應(yīng)過量空氣系數(shù)控制
三、車型概況
最大優(yōu)點:動力充沛。
最大缺點:配置較低，性價比不高。
外觀:奧迪A3的外觀雖然談不上漂亮，但也有自己的風格，其外觀緊湊小巧運動感較強，但缺少一些時尚元素；不過有些網(wǎng)友反映其外觀細節(jié)做工有些不夠精致。
內(nèi)飾:奧迪A3的配置要比同價位的合資車稍差，具有泊車輔助系統(tǒng)，全景天窗，沒有導(dǎo)航、DVD和倒車影像；其內(nèi)飾做工精細，簡潔而有質(zhì)感；座椅的包裹性、軟硬度都較適中，乘坐感較好。
空間:其車內(nèi)后排的視野、頭頂空間都較充裕，尾廂空間較為寬敞，前門壁板設(shè)計有儲物空間，但后門壁板沒有儲物格。
操控:奧迪A3的底盤扎實；全系匹配7速雙離合變速器和手自一體化變速箱；方向盤較輕；懸掛硬朗；換擋平順沒有頓挫感；路感較清晰；底盤調(diào)教比較硬朗；但高速以后，風噪明顯。
動力:奧迪A3整體動力強勁，加速較快。
油耗:根據(jù)大部分網(wǎng)友的反映來看，奧迪A3的油耗在每百公里平均10個左右。
四、敞篷版
于A3三廂版車型打造，新車將極有可能采用折疊軟篷設(shè)計。這款全新敞篷車未來將以寶馬2系敞篷版車型為主要競爭對手。
動力方面，奧迪A3敞篷[4] 版將搭載2.0TFSI汽油發(fā)動機和2.0TDI柴油發(fā)動機。此外新車還將推出兩驅(qū)版車型和四驅(qū)版車型。新車最快將于2014年面世。
電動調(diào)節(jié)的前座椅、前電動窗、中控門鎖和收音機系統(tǒng)等當然已不在話下；帶電子制動力分配裝置(EBV)的防抱死系統(tǒng)(ABS)；電子行車穩(wěn)定裝置(ESP)和隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；前座帶預(yù)緊裝置安全帶和頭部安全氣囊等安全裝備也一應(yīng)俱全；讓人驚訝的是A3裝配了BOSE高級音響系統(tǒng)，并且提供左右獨立控制的空調(diào)系統(tǒng)，DVD，電子導(dǎo)航系統(tǒng)等高級配置，可以滿足用戶對多媒體的需求。
2004年7月19日，推出五門A3sportback掀背轎車。
在當時奧迪A3已經(jīng)銷往全球市場，每天的產(chǎn)量達到800輛，全新一代的A3除了是一款緊湊型兩廂小車之外，還被賦予了更多的運動特性。
車身尺寸：長4286mm，寬1765mm，高1423mm，軸距2578mm；
采用了新的座椅布局：后備廂容量達到370L，最大可達1120升；
搭載7種不同排量的發(fā)動機：3.2V6車型采用了quattro全時四驅(qū)，而2.0TFSI和TDI車型可以選裝quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。新A3系列把TFSI發(fā)動機引入了量產(chǎn)車。
延續(xù)家族臉譜設(shè)計：雖然第一代奧迪A3距今已經(jīng)9年了，但由于它的設(shè)計是超前的，因此A3的各處造型在今天仍然是眾多新車模仿的對象。新5門版A3總長度比3門版多了68毫米，車內(nèi)空間更加寬敞。370升的行李廂空間比3門版增加了20升，足夠應(yīng)付一整套野營裝備。
從現(xiàn)在開始，大梯形的前進氣格柵將被應(yīng)用到奧迪的每一個新車型上，作為標志性的設(shè)計，碩大的兩段式網(wǎng)格狀柵格將成為奧迪汽車的代名詞。圓滑的發(fā)動機罩，方正的前燈和明朗的線條，構(gòu)成了A3的前臉特征。側(cè)面的造型則更多地沿襲了上一代的3門版A3的特征，腰線很高并且一直伸展到車尾。增加了的車身長度，使整車的比例更加勻稱。跟奧迪A8極為相似的組合后燈位于較高的位置，突出了尾部的梯形形狀。
A3 Sportback內(nèi)飾設(shè)計主要突出兩方面的特征：十足的運動味和典雅精致。這主要表現(xiàn)在前排座椅的坐姿比較低、中控臺的位置提高、儀表板布局進行了適當?shù)难由?，符合運動型轎車的設(shè)計理念。奧迪最新一代的方向盤也是首次在緊湊型轎車中出現(xiàn)，全新的三輻或者四輻方向盤可以通過中央梯形控制部件進行調(diào)整，這個部件的形狀再次讓我們想到了A3 Sportback前臉巨大的梯形散熱器隔柵。至于細節(jié)方面，奧迪也費了一番心思，如圓形的通風口被鋁制外圈包圍，空調(diào)旋鈕外圍也鑲嵌了金屬圈，相對應(yīng)的門把手和變速箱換擋桿把柄都采用了鋁制材料等等。TFSI發(fā)動機首次運用：奧迪還首次在量產(chǎn)車上采用了TFSI引擎，該引擎在4缸直噴汽油引擎FSI上配備了渦輪增壓器。這項技術(shù)也被應(yīng)用于在勒芒大賽上叱咤風云的奧迪R8。
TFSI引擎可輸出最大功率200馬力，峰值扭矩可達280牛米。裝備這種引擎的A3 2.0 TFSI(搭配6速手動變速器)最高速度可達234公里/小時，0至100公里加速僅需7.1秒。
奧迪A3五門版可搭載的7種引擎均符合歐Ⅳ尾氣排放標準，標準配套使用5速或6速手動變速器。搭載3.2V6、2.0 TFSI及2.0TDI三臺最強引擎的A3還可選配DSG直接轉(zhuǎn)擋變速器，而2.0 FSI和1.6則可選配6速tiptronic變速器。豪華裝備一個都不少：在裝備上奧迪A3也力爭在這一市場確立自己的地位。除電動前窗和遙控鑰匙等裝置之外，ESP、司機和副駕駛座椅上的主動式頭枕和包括防側(cè)撞頭部氣簾在內(nèi)的一整套安全系統(tǒng)，都是A3的標配。車身在3種標準色之外提供了多種個性化選擇。氙氣頭燈和自動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)、雙區(qū)天窗、帶語音提示的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、空氣質(zhì)量感應(yīng)器等等高檔裝備都在選配清單里。在歐洲市場上奧迪A3愈戰(zhàn)愈勇，開創(chuàng)了自己的獨立空間——高檔小型轎車。由于A3的巨大成功，使其他幾個豪華品牌也相繼投入該細分市場的角逐中。但是奧迪A3在市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位已然確立，先發(fā)性優(yōu)勢將會確保它在今后一段時間內(nèi)仍然是這一領(lǐng)域的霸主。
2006年，已成功的售出了150萬輛A3車型。僅僅2006年上半年，已經(jīng)成功售出了近12.7萬輛奧迪A3，于同期相比銷售增加了16.3%。富有紀念價值的第150萬輛車型是一輛專為美國市場而設(shè)計的奧迪A33.2quattro紅色掀背緊湊型小車，它擁有3.2升V6引擎，最大輸出功率250hp，最大扭矩達到236ft.-lbs。2007年12月，09款奧迪A3Sportback諜照曝光，預(yù)計08夏天上市，23.3萬起。其中四輪驅(qū)動版奧迪A3可能將采用首次在大眾Tiguan4×4上使用的新一代全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。此外，該車型還將會推出一款貼有‘E’標牌的綠色環(huán)保版，該車型搭載一具1.9L柴油引擎，每公里的二氧化碳排放量為119g。除了以上這兩款車型之外，該車型中還會添加一款旅行版和敞篷版。
五、新奧迪a3
2011款奧迪A3 Sportback將亮相開幕的北京車展，據(jù)奧迪董事會主席施泰德介紹，奧迪將于車展后的五月份開始以進口形式開始在國內(nèi)銷售這款新車，并計劃于2012年初投產(chǎn)一汽大眾。
奧迪A3 Sportback為五門兩廂車型，不同于A3三門車型，該車引進國內(nèi)后將搭載1.4T和1.8T發(fā)動機，配備6擋手動變速箱或7速S tronic雙離合變速箱。其最高車速可達203公里/小時，綜合油耗最低為5.3升/百公里。
在售奧迪A3五門兩廂版車身尺寸長寬高分別為4292/1765/1423mm，軸距2578mm。新車在外觀方面進行了部分細節(jié)調(diào)整，在進氣口使用了鍍鉻點綴，B柱也采用黑色反光材質(zhì)，新設(shè)計的后視鏡、門把手以及后擾流板。而前大燈則如Q5般犀利，并加入了LED日間行駛燈。新款同時增加紫荊灰、南達科他州灰、深海藍及火山紅四種車身顏色。
奧迪同時為新車提供的眾多選裝包，作為緊湊型兩廂車的A3同樣擁有豐富的配置，2011款A(yù)3可以選擇17寸輪轂或者是18寸輪轂，估計到了國內(nèi)就應(yīng)該叫時尚包和運動包。
六、新奧迪a3試駕
1、發(fā)動機與變速箱
此次試駕的是型號為進口的40TFSI版本，搭載的是第三代EA888的1.8TFSI發(fā)動機，最大功率132kW/5100-6200rpm，最大扭矩250Nm/1250-5000rpm。這臺發(fā)動機雖然名字沒變，但卻有多處地方進行了革新，例如一體合成到缸蓋的排氣歧管，增加了排氣門的可變正時，以及歧管噴射加缸內(nèi)直噴的雙重燃油噴射系統(tǒng)等。具體效果就是，功率增長了14kW，最大扭矩范圍拉寬了750rpm，而且整體重量還減輕21kg。變速箱配備的是高效的6速S-tronic雙離合變速器。
2、實際動力表現(xiàn)
132kW的動力放在一部A級車上毫無疑問是非常充沛的，實際的感受也確實如此，新一代的EA888發(fā)動機渦輪介入更早，可以讓這臺發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)時便可以進入“甜區(qū)”，并可以一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，扭矩的范圍相當寬廣。這讓A3在起步時就感覺很有力，在市區(qū)里走走停停相當輕松。雖然有力，但初段的調(diào)校也不至于過分敏感，非常容易掌控，即使開車比較溫柔的女士也比較容易適應(yīng)。
不過真要榨取動力，1.8TFSI的發(fā)動機用在這臺小車上還是挺“強勢”的。在比較濕滑的地面地板油起步，輕易就能激發(fā)ESC的介入。果斷踩下油門到底，它隨時能給你帶來持續(xù)的推背感，直到100km/h也不見衰減。得益于寬廣的扭矩范圍，在60～70km/h的速度下突然發(fā)力感覺底氣充足，絕不是一般家用小車的表現(xiàn)。
在D擋的狀態(tài)下，6速S-tronic雙離合變速箱在市區(qū)低速游走時足夠平順，換擋的速度依然很快，但動靜也不容易被察覺，在雙離合變速箱里算是比較舒服的一個，舒適程度已經(jīng)接近寶馬1系的8速自動變速箱。即使油門動作粗暴一些，變速箱的反應(yīng)同樣不會讓人失望，激烈駕駛并不會忙亂升檔，跟得上駕駛者的節(jié)奏。掛進S擋，即使以非常舒緩的動作加速，變速箱也會常常拉到4、5000轉(zhuǎn)才升檔，減速時只要轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)就會自動補油降擋，如果不是跑山路或下賽道，能用到這個S擋的機會不會太多。
總的來說，新一代1.8TFSI發(fā)動機的性能表現(xiàn)已經(jīng)相當優(yōu)異，日常駕駛平順從容，快節(jié)奏地駕駛又能夠盡情奉陪。美中不足的只是加速的過程聲音沒什么魅力，并不能從音效上激發(fā)駕駛的激情。
高配的A3配備了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，在動態(tài)駕駛模式有特殊的設(shè)置，只需要抬起剎車踏板發(fā)動機就會重新啟動，而其他模式下還需要輕踩下油門，發(fā)動機才會啟動。整個過程比奧迪之前的啟停系統(tǒng)快了一點，但啟動瞬間動靜依然很大。如果使用了AUTOHOLD，則無論是什么模式都必須踩深一些油門才能讓發(fā)動機啟動，感覺反應(yīng)更慢，從點火到車動起來也要等上半秒，控制不好的話車還很容易竄出去。這系統(tǒng)主要是為了迎合歐洲的排放法規(guī)而設(shè)，在國內(nèi)如果不是實在追求低油耗的話，建議用戶還是把它長期關(guān)閉吧。
3、、實際操控表現(xiàn)
比起同門大哥A4L相比，A3的車身小了，體重又輕了，加上偏薄的運動輪胎，操控來得更加靈活。轉(zhuǎn)向采用漸進式動力電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，響應(yīng)非常敏捷，方向盤重量適中，回中力和虛位都會隨著速度改變而變化，而且變化的過程線性自然。在市區(qū)慢慢開時足夠輕快，到了高速上又十分淡定，快速地切線又感覺相當凌厲，車頭的指向很快，精準度也很好，并不用打太大動作就可以完成。不過路感過濾得比較多，通過手上感知的路面信息反饋并不是十分清晰。
由于短尾的設(shè)計，并且優(yōu)化了車身重心，快速劈彎時并不覺得車尾會成為累贅，循跡性相當好。說到前后配重和輕量化，奧迪在這一代A3上投入了不少精力，通過采用超過26%的熱成型鋼（比普通高強化鋼更輕、抗拉伸性更好），以及在發(fā)動機蓋和前防撞梁使用鋁制部件等，A3的白車身比上一代減輕約20kg。
A3的底盤采用前麥佛遜式后多連桿式獨立懸掛，這樣的規(guī)格也有助于A3與國產(chǎn)的高爾夫7和速騰拉開檔次。擺臂和連桿只是一般的鋼制材質(zhì)，但許多連接點和軸承都采用了更輕的鋁合金制品，目的也是為了減輕車身重量。中國版A3的底盤調(diào)校和國外銷售的車型有些區(qū)別，最明顯是離地距高了，避震的硬度也有所調(diào)軟，但濾震的動作很快，過一些井蓋、減速帶傳遞到身體的震動很小，感覺還是比較舒服的。不過，即使激烈地劈彎，也不覺得車身側(cè)傾明顯，225mm寬的輪胎擁也有很出色的抓地力，即使用平時很少用到的極限狀態(tài)過彎，輪胎也只是發(fā)出了非常輕微的叫聲，過彎的極限很高。
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